东航坠机，美国波音公司会赔偿吗

东航MU5735空难，两个黑匣子全部找到了，为坠机事故查找原因向前迈出了一大步。很多人就急切的问，如果经过调查，确认是由于飞机方面的原因，波音公司会赔偿吗？

我说，一定会，虽然很难。为什么我会说很难呢？

可能有人会说，谁说波音为空难做陪床很难？波音公司不是为印尼和埃塞俄比亚的两起空难，做了赔偿了吗？

是的，波音公司是为了上述两起空难做了赔偿，但是你知道波音公司的飞机一共发生了多少空难吗？

我们先了解一下波音公司的飞机一共发生了多少次飞行事故。据统计，波音公司从1959年到2013年期间 ，光波音737的各种型号的飞机就发生了159起飞行事故。其中机毁人亡的87起，占整个波音737飞行事故的49%，这还不包括波音747飞机发生的空难。

难道除了上述两起空难事故是由于飞机本身的原因以外，真的就再没有其他的空难事故是因为飞机的问题了吗？在这里，我们说，只有天知道。

我们回到东航的这次MU5735的空难事故。空难发生以后，美国的有关方面态度飘忽不定，一会儿说，会配合中国方面进行事故调查，一会儿又说，还没有确定是否会到中国参与事故调查。美国方面的葫芦里到底卖的是什么药，令人琢磨不透。

如果美国方面不来，将来的事故调查报告是我们单方面做出了的，波音公司会承认吗？

如果他们来了，会不会为了一个材料问题的确定，长期扯皮呢？要知道，没有人会轻易承认问题会发生在自己身上。

那么，为什么印尼和埃塞俄比亚的两起空难会得到波音的赔偿？

因为当时，波音公司在国际上的压力太大了，在这种压力下，美国政府多个部门都对波音公司立案调查，对波音公司造成了致命打击。

美国失事的三架航天飞机分别叫什么

1986年 美国“挑战者号”航天飞机在升空不久后爆炸 原因疑为燃料泄漏2003年 ”哥伦比亚号“航天飞机在返航途中 因为防火材料不过关 与大气摩擦起火爆炸解体美国后来终止了所有航天飞机这种耗资巨大而且安全性不够好的项目

美国＂挑战者＂号航天飞机爆炸的原因是什么

　　美国挑战者号航天飞机爆炸的原因为右侧固态火箭推进器 上面的一个O形环失效，并且导致一连串的连锁反应。在升空后73秒时，爆炸解体坠毁。 　　挑战者号航天飞机是美国正式使用的第二架航天飞机 。开发初期原本是被作为高拟真结构测试体（high-fidelity Structural Test Article，因此初期机身代号为STA-099），但在挑战者号完成初期测试任务后，被改装成正式的轨道载具（Orbiter Vehicle，因此代号改为OV-099），并于1983年4月4日正式进行任务首航。1986年1月28日，挑战者号在进行代号STS-51-L的第10次太空任务时，因为右侧固态火箭推进器 上面的一个O形环失效，并且导致一连串的连锁反应。在升空后73秒时，爆炸解体坠毁。机上的7名宇航员都在该次意外中丧生。

1986年1月28日和2003年2月一日，美国先后发生两次航天飞机空中解体飞行事件，分别是

挑战者号航天飞机是美国正式使用的第二架航天飞机。

开发初期原本是被作为高拟真结构测试体（high-fidelity Structural Test Article，因此初期机身代号为STA-099），但在挑战者号完成初期测试任务后，被改装成正式的轨道载具（Orbiter Vehicle，因此代号改为OV-099），并于1983年4月4日正式进行任务首航。1986年1月28日，挑战者号在进行代号STS-51-L的第10次太空任务时，因为右侧固态火箭推进器上面的一个O形环失效，并且导致一连串的连锁反应。在升空后73秒时，爆炸解体坠毁。机上的7名宇航员都在该次事故中丧生。哥伦比亚号航天飞机，1981年4月12日首次发射，是美国第一架正式服役航天飞机，2003年2月1日美国东部时间上午9时，美国“哥伦比亚”号航天飞机在得克萨斯州北部上空解体坠毁，7名宇航员全部遇难。